看懂了这些机械动图，再复杂的机构原理(lǐ)也难不倒你。

看懂了这些机械动图，再复杂的机构原理(lǐ)也难不倒你。

福酷威 FUKUVI福酷威机器人科(kē)技 

1涡轮增压 Turbo Charger

 

大家可(kě)能(néng)会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。

 

然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分(fēn)别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整體(tǐ)的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像電(diàn)脑CPU一样被"超频"了。

2差速器Differential

 

差速器解决了在向两边半轴传输动力的同时，还能(néng)允许两边半轴以不同的转速进行旋转，以此减少两边轮胎与地面之间的磨损。

 

多(duō)亏了这种行星齿轮机构，让我们的轮胎损耗减少许多(duō)，不过也不可(kě)避免存在一些缺陷，比如因剧烈驾驶导致一侧車(chē)轮发生离地时，因等扭矩作用(yòng)，发动机的全部动力将会传递到打滑的半轴上，而另一侧将会彻底失去动力，最终导致汽車(chē)失控。

3CVT无级变速器

 

无级变速技术采用(yòng)传动带和工作直径可(kě)变的主、从动轮相配合来传递动力，可(kě)以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有(yǒu)挡位的，它所能(néng)实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，體(tǐ)积更小(xiǎo)。

 

另外，它可(kě)以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使車(chē)速变化更為(wèi)平稳，没有(yǒu)传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

4离合器 Clutch

 

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用(yòng)螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

 

在汽車(chē)行驶过程中，驾驶员可(kě)根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分(fēn)离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

5深沟球轴承Deep Groove Ball Bearings

 

深沟球轴承适用(yòng)于高转速甚至极高转速的运行，而且非常耐用(yòng)，无需经常维护。该类轴承摩擦系数小(xiǎo)，极限转速高，尺寸范围与形式变化多(duō)样。主要承受径向负荷，也可(kě)承受一定量的轴向负荷。深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。

 

深沟球轴承类型有(yǒu)单列和双列两种，深沟球结构还分(fēn)密封和开式两种结构，开式是指轴承不带密封结构，密封型深沟球分(fēn)為(wèi)防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料為(wèi)钢板冲压，只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油型為(wèi)接触式油封，能(néng)有(yǒu)效的阻止轴承内的润滑脂外溢。

6十字滑块联轴器 Cross Coupling

 

十字滑块联轴器又(yòu)称滑块联轴器，由两个在端面上开有(yǒu)凹槽的半联轴器和一个两面带有(yǒu)凸牙的中间盘组成。

 

因凸牙可(kě)在凹槽中滑动，故可(kě)补偿安装及运转时两轴间的相对位移。

7汽車(chē)万向节Universal Joint

 

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用(yòng)于需要改变传动轴線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驱动系统的万向传动装置的 "关节"部件。万向节与传动轴组合，称為(wèi)万向节传动装置。

 

在前置发动机后轮驱动的車(chē)辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的車(chē)辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又(yòu)负责转向的前桥半轴与車(chē)轮之间。

8曲柄连杆机构

 

曲柄连杆机构的作用(yòng)是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气體(tǐ)作用(yòng)在活塞顶上的膨胀压力转变為(wèi)曲轴旋转的转矩，不断输出动力。一般由机體(tǐ)组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分(fēn)组成。曲柄连杆机构的作用(yòng)是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气體(tǐ)作用(yòng)在活塞顶上的膨胀压力转变為(wèi)曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

 

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能(néng)量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能(néng)活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变為(wèi)机械能(néng)，对外输出动力；在其他(tā)冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，為(wèi)下一次作功创造条件。

9三级打气筒

 

使用(yòng)打气筒时，要把它的出气管接到自行車(chē)轮胎的气门上，气门的作用(yòng)是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有(yǒu)空隙，活塞上有(yǒu)个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气體(tǐ)积增大，压强减小(xiǎo)，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气體(tǐ)积缩小(xiǎo)，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞。公众号@机械知网，分(fēn)享知识，传播价值。当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方。

10泥浆泵

 

泥浆泵是一种宽泛泵的一个通俗概念，石油钻井领域的应用(yòng)较多(duō)。在常用(yòng)的正循环钻探中﹐它是将地表冲洗介质──清水﹑泥浆或聚合物(wù)冲洗液在一定的压力下，经过高压软管﹑水龙头及钻杆柱中心孔直送钻头的底端，以达到冷却钻头、将切削下来的岩屑清除并输送到地表的目的。

 

常用(yòng)的泥浆泵是活塞式或柱塞式的，由动力机带动泵的曲轴回转，曲轴通过十字头再带动活塞或柱塞在泵缸中做往复运动。在吸入和排出阀的交替作用(yòng)下，实现压送与循环冲洗液的目的。

11间歇运动机构

 

 

有(yǒu)些机械需要其构件周期地运动和停歇。能(néng)够将原动件的连续转动转变為(wèi)从动件周期性运动和停歇的机构，称為(wèi)间歇运动机构。

 

例如牛头刨床工作台的横向进给运动，電(diàn)影放映机的送片运动等都用(yòng)有(yǒu)间歇运动机构。常见的间歇运动机构有(yǒu):棘轮机构、槽轮机构、连杆机构和不完全齿轮机构。

 

12转向梯形机构

 

转向梯形机构应用(yòng)在汽車(chē)上，当汽車(chē)转向时，各个車(chē)轮的轴線(xiàn)应当相交于一点，才能(néng)实现車(chē)轮的纯滚动，否则轮胎将发生打滑。

 

因此，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角，為(wèi)了实现内外转向轮偏转角的上述关系，发明了转向梯形杆系，通过由横拉杆和左右转向梯形臂组成的这种梯形杆系，可(kě)以非常近似地满足上述要求。

 

13凸轮机构

 

凸轮机构是机械中的一种常用(yòng)机构，由凸轮、从动件和机架组成，他(tā)能(néng)实现机械自动控制。由凸轮的回转运动或往复运动推动从动件作规定往复移动或摆动的机构。凸轮具有(yǒu)曲線(xiàn)轮廓或凹槽，有(yǒu)盘形凸轮、圆柱凸轮和移动凸轮等，其中圆柱凸轮的凹槽曲線(xiàn)是空间曲線(xiàn)，因而属于空间凸轮。

 

从动件与凸轮作点接触或線(xiàn)接触，有(yǒu)滚子从动件、平底从动件和尖端从动件等。尖端从动件能(néng)与任意复杂的凸轮轮廓保持接触，可(kě)实现任意运动，但尖端容易磨损，适用(yòng)于传力较小(xiǎo)的低速机构中。

 

14缠绕机构

 

这个机构包含了齿轮传动、凸轮机构，是一个多(duō)机构的组合。

15奎西发动机

 

奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用(yòng)了四部分(fēn)组成的链条式转子，使得其具有(yǒu)四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。带托架的奎西发动机的与简单发动机的工作原理(lǐ)相同，只是所增添的设计能(néng)够产生光爆震。

 

光爆震是一种优质燃烧模式，该模式要求更大的压缩和更强的坚固性，而这些都是活塞发动机或旋转发动机所不能(néng)提供的。光爆震所需的高压会给发动机本身带来巨大压力。活塞发动机不能(néng)承受爆震威力。而传统旋转发动机（如汪克尔发动机）因燃烧室较長(cháng)而限制了所能(néng)达到的压缩量，因此传统旋转发动机不能(néng)提供发生光爆震所需的高压环境。